液壓升降機舉升速(su)度(du)不穩(wen)定的原(yuan)因分析(xi)升降液壓機舉升速(su)度(du)不穩(wen)定,其原(yuan)因很多,有(you)設(she)計方面(mian)的、也有(you)加(jia)工制造和使用方面(mian)的。
對(dui)該液壓(ya)系統存在(zai)的(de)(de)故障,我(wo)們(men)運用速度(du)剛度(du)理論來(lai)分析(xi)升降液壓(ya)缸舉(ju)升速度(du)不穩定(ding)的(de)(de)原因(yin):
(1)舉升液壓回路(lu)構成(cheng)。油(you)泵(beng)溢流閥、換向閥、換向閥、單向節(jie)流閥(無節(jie)流)、提升油(you)缸。
(2)對舉升(sheng)(sheng)回(hui)路建立(li)速(su)(su)(su)度(du)剛性分析(xi)式(shi)。流入液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸的(de)(de)流量(liang)(liang),即流經單向節流閥的(de)(de)流量(liang)(liang)式(shi)中(zhong)(zhong)為(wei)流過(guo)節流閥的(de)(de)流量(liang)(liang);節流閥的(de)(de)節流口(kou)(kou)(kou)形狀(zhuang)及(ji)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油粘性等有關(guan)的(de)(de)系(xi)數;AT進(jin)(jin)為(wei)節流口(kou)(kou)(kou)流通面(mian)積(ji)(提升(sheng)(sheng)無(wu)節流);液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵的(de)(de)出口(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)力;P1為(wei)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸進(jin)(jin)油腔(qiang)的(de)(de)壓(ya)(ya)力,為(wei)提升(sheng)(sheng)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸柱塞面(mian)積(ji);由節流口(kou)(kou)(kou)形狀(zhuang)所決定的(de)(de)指數,得(de)調(diao)速(su)(su)(su)回(hui)路的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)式(shi)可知(zhi),當節流閥口(kou)(kou)(kou)面(mian)積(ji)不變(bian)(bian)時(shi),液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸輸(shu)出速(su)(su)(su)度(du)將隨負(fu)(fu)載的(de)(de)變(bian)(bian)化而變(bian)(bian)化。而負(fu)(fu)載的(de)(de)變(bian)(bian)化對速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)影響程度(du)用速(su)(su)(su)度(du)剛度(du)T來表示:因隨負(fu)(fu)載的(de)(de)增(zeng)加,升(sheng)(sheng)降機執行(xing)元件液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸的(de)(de)輸(shu)出速(su)(su)(su)度(du)減小(xiao)負(fu)(fu)數;為(wei)使進(jin)(jin)為(wei)正數,故式(shi)中(zhong)(zhong)加一負(fu)(fu)號(hao)。代入液(ye)(ye)壓(ya)(ya)升(sheng)(sheng)降機,得(de)進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)節流調(diao)速(su)(su)(su)回(hui)路的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)剛度(du)進(jin)(jin)值越大,液(ye)(ye)壓(ya)(ya)回(hui)路速(su)(su)(su)度(du)穩(wen)定性越好。
根據(ju)分析(xi),我們不難得出如下結論:
(1)當負載(zai)不變時,節流(liu)(liu)閥(fa)口進(jin)(jin)越小,則(ze)系(xi)統速(su)度剛度進(jin)(jin)越高;反之(zhi),若節流(liu)(liu)閥(fa)開口面積(ji)越大,則(ze)進(jin)(jin)越低。
(2)當負載不變(bian)時(shi)(shi),低速下(xia)的速度(du)剛度(du)好,當負載變(bian)化時(shi)(shi),負載小時(shi)(shi)的速度(du)剛度(du)好。
(3)提高供油壓力加(jia)大液壓缸(gang)有效作用面積(ji),可提高速度剛度。
綜上所述,很多設備故障的原因都與液壓有關,引發液壓升降機該故障的(de)主要原因便是液壓系統提升(sheng)調速回路設計不合理,值得相關企業注意。
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